瞧一瞧：揭秘美国车市现状：经销商还没拿到车 就已宣告售罄……

财联社（上海，编辑潇湘）讯，美国劳工部本周早些时候公布的数据显示，美国6月CpI同比增长5.4%，增速连续第2个月高处“5时期”，并再度刷新了13年高位。而在通胀数据又1次爆表的背后，美国车市特别是2手车市场征收集体土地上房屋可以强拆吗
，再度成了引爆1切的“罪魁罪魁”——2手车对6月CpI上涨的贡献高达3分之1。

美国车市眼下究竟有多火爆？位于俄亥俄州哥伦布市的汽车经销商RickRickart也许最有发言权。在未来3周内，大约有40辆起亚Telluride运动型多功能车(SUV)会运抵其经销门店，但大多数车辆只会在他的地盘上停留几个小时。

“都卖完了，”Rickart表示，“客户们要末已在购车合同上签了字，要末就已提早交了钱，眼下的车市真的很疯狂。”

事实上，在全美各地的汽车经销商处，类似的1幕正在反复上演。对新车和2手车的狂热正由供需两股气力叠加推动：汽车生产商仍然难以开足马力提高产量，这在很大程度上遭到了疫情酿成的芯片短缺拖累。而在需求端，强劲的经济复苏前景、处于历史低位的利率、美国民众罕见的高储蓄率和政府的天量刺激支出，均刺激了需求。

上述供需因素的叠加效应，正使得经销商进货和普通消费者购车愈发艰巨。1些经销商正在赐与前的老客户打电话或发邮件，提出回购1两年前售出的汽车，由于2手车的需求乃至比新车更加夸大。美国政府本周公布的数据显示，2手车价格较去年飙升了近45%。

车价飙涨的锅谁来背？

目前，车价的飞涨乃至已在华府引发了1场剧烈的辩论：美国总统拜登的财政刺激政策，特别是今年3月签署的1.9万亿美元救助计划，是不是应当为飙升的通胀数字负责。很多共和党议员抨击称，3月份的救助法案将会致使经济过热。他们还以物价飞涨为由，抗议政府继续增加开支。

不过，拜登政府的幕僚们则认为，汽车和其他商品价格的上涨主要是由于临时的供应短缺而至。政府的刺激措施可能的确帮助了1些消费者，但很难说有多大实质性的影响，由于在眼下供给真个短缺要更加严重。芯片短缺正影响着世界各地的汽车制造商，而这与美国的政策没有直接关系。

为了充分利用有限的芯片供应，通用汽车目前已暂时取消了1些车型的部份功能，比如在汽车停止时自动关闭引擎的启停系统，法国汽车制造商美丽则开始在部份车型中用摹拟时速表取代了数字时速表。

在芝加哥附近具有两家雪佛兰特许经销门店的MarkScarpelli表示，“之前这个行业也曾产生过罢工和物质短缺，致使我们的库存不足，但我从未见过当前这样的情况，历来没有！”

行业管理人士表示，美国车市上1次出现如此严重的供需不平衡，极可能还要追溯到2战结束时，当时美国汽车工厂在连续多年将生产线投入制造坦克和飞机后，刚刚开始重启汽车生产。

买家开启“抢购”模式

有汽车经销商表示，几近所有车型眼下都销售火爆，包括那些价格超过10万美元的奢华跑车。

虽然美国失业率仍高于疫情前的水平，但许多美国民众的钱包却反而愈来愈鼓。政府的财政补贴使人们可以“不劳而获”，同时很多美国人也由于疫情推延了度假或外出就餐，转而进行了储蓄。目前的汽车贷款也相对便宜——最少对那些信誉良好的人来讲如此。丰田等遭到芯片短缺影响较小的汽车制造商，正在为部份车型提供零利率贷款。

Rickart的家族企业包括1家销售特别版卡车和跑车的特许门店。他回想称，"我们曾有1辆价值12.5万美元的谢尔比皮卡，我当时还在想，'谁会买这个？’而到了第2天它就不见了。市场上有如此多自由安排的现金。即便是最昂贵的车，人们也会全价购买。"

与此同时，很多买家眼下不能不在购车时放低要求，只要和他们心仪的车辆相差不多，他们就会迅速签订购车协议。

GaryWerley是佛罗里达州的1位退休人员。近日，他将其座驾从2017版的别克昂科拉换成了2021年的最新车型，该车型还配备了盲点监控和自动刹车等安全功能。就在阵亡将士记念日那天，他的经销商打来电话，Werley绝不犹豫选择了购买。“我当时正在参加1个集会，接到电话就去买车了。我此前曾听说过车辆短缺的消息，所以我不肯定第2天车是不是还在那里。”

值得1提的是，在疫情期间曾1度不能不兜售数千辆汽车以保持生计的汽车租赁公司，眼下也正在车市上大举扫货。他们想要充分利用今年夏季的出行旅游旺季，部份地区的租金已高达每天数百美元。

经销商赚得盆满钵满

虽然经销商的汽车库存已愈发紧缺，但他们在过去数月无疑已赚了盆满钵满。特别是与去年春季相比，处境早已不可同日而语。当时大多数经销商因疫情关门歇业了将近两个月，其实不得不裁员以保持生计。

专注经销商吞并收购服务的Haigpartners公司总裁AlanHaig表示，“消费者的旺盛需求加上制造商的供应不足，为经销商创造了很大1部份利润。”

目前，新车或2手车的定价权几近完全掌握在经销商手中。新车的售价通常能比生产商的建议零售价高出数千美元，乃至更高。而2手车市场上的讨价还价，则更是已成了遥远的记忆。

密歇根州杰克逊市ExtremeDodge公司的老板WesLutz表示，“现在已没有太多的价格拉锯战了”。

另外，1些消费者为了不花高价购买新车，而选择用旧车凑合，而这也增加了对汽车零部件和服务的需求——这恰正是汽车经销商最赚钱的业务之1，许多经销商已延长了维修时间。

车市什么时候才能恢复常态？

毫无疑问，汽车市场的供不应求局面终有1日会出现减缓，但这1天什么时候能到来，眼下却没有汽车行业人士能打包票，由于这1切的关键，仍将取决于缺芯危机多久能结束。

很多全球主要的汽车制造商都曾在上半年因芯片供应不足而关停过工厂1到两周。通用汽车(GM)、福特汽车(FordMotor)等车企1度在没有部份关键芯片零部件的情况下先生产汽车的其他部份，直到必要的部件到货。通用汽车曾1度有2万辆几近生产完成的汽车在等待电子元件的组装。

目前，许多车企仍然对下半年的芯片供应前景感到悲观。大众汽车(VolkswagenAG)在上周5发布的1份声明中就曾正告称，影响全球汽车生产的缺芯危机将在未来6个月时间里进1步恶化。由于芯片危机不断恶化，公司下半年的前景较为疲弱。宝马(BMW)本月早些时候也预计，由于芯片短缺，该公司今年的汽车产量将比计划减少3万辆。拆迁补偿大龄青年多少岁
宝马还表示，很难保持之前对下半年产量改良的预测。

不过，本周全球最大芯片代工企业台积电的最新表态，倒是很是鼓舞人心。台积电总裁魏哲家在周4的财报电话会议上称，今年该公司车用微控制器产量将较上年增加约60%。预计冲击车企的芯片短缺问题将在未来几个月内开始减缓。

此前，来自美国和欧洲的全球汽车制造商已向台积电施加压力，要求优先斟酌他们的定单，迫使台积电与其他客户谈判，为汽车芯片腾出制造产能。

（张洋HN080）

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